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AMG GT 53 4MATIC 四门跑车搭载的3.0T直列六缸发动机绝对算得上是重型武器,这台发动机来到AMG GT 53 4MATIC 四门跑车上面,动力输出质感相当柔顺,给人一个非常舒服的第一印象,电子增压器和48V轻混系统这些新潮外援一出手,所有衔接都变得轻描淡写,能收到的就是一气呵成的发力。动力输出响应足够快,不用去管是在什么驾驶模式,只要油门动作有加深,力量马上就会跟上,提速表现自然很精神。
AMG GT 53 4MATIC 四门跑车的悬架配置为前后双叉臂,选装了AMG动态增强版组件,里面包含有多腔体空气弹簧减振器的配置,更凶残的63车型标配就是这套多腔体空气弹簧减振器。悬架滤振动作还挺到位的,给人最直接的印象就是硬,切换到不同模式,能感受到的也一样是硬,这根本就是运动直男风格。偏硬的悬架风格很难带来优秀的舒适性,遇上比较明显的颠簸路段,在车里能感觉到后轮跳动特别夸张,而且动作好像也不怎么干脆。
这是AMG独立开发的第三款车型,名字也带有AMG GT,不过它的底盘和E级更有关系,所以它并不像AMG GT那样有着全铝车身。基本功没有练到瘦下来,体重也就比较难控制,有时候车身动作跟进起来会缺点灵动,好在深厚的动力能马上带动起来,整体的畅爽感并没有丢掉。转向表现用敏锐来形容就足够了,动作响应非常快,攻弯动作就是那么清晰。

AMG GT 53车型搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T双增压直列六缸发动机,足底啊功率435马力,峰值扭矩520N·m,匹配9AT变速箱以及全时四驱系统。

这套动力总成的响应非常迅速,动力随叫随到,而且动力输出足够的线性,提速感非常自然。当然猛踩油门的话,爆发力也非常强,能够带来出色的推背感,毕竟这是一台AMG。最重要的是,起步时油门感觉并不窜,市区内遇上堵车驾驶也比较轻松。

中后段的动力储备也非常的丰富,不管是市区内还是高速上超车都只需要一脚油门。变速箱的平顺性表现也足够出色,升挡和降挡都非常积极。

四驱系统带有可变扭矩分配功能,激烈驾驶时能够有效提高底盘稳定性。转向足够精准,开起来完全不像是一台大车,市区内超车并线也游刃有余。

外形方面溜背式的四门轿跑车身设计运动感十足,但姿态却又足够的优美,很有西装暴徒的感觉。前脸AMG直瀑式进气格栅以及贯穿式的下包围很有辨识度,视觉效果比较凶狠。无边框车门更是有效增加了时尚感。

内饰方面采用了奔驰家族化设计语言,贯穿式的双联屏很有科技感,喷气式引擎造型的空调出风口也很有质感,用料方面达到了这个级别车型该有的水准,碳纤维风格的装饰板有效增加了质感。

空间方面四门设计非常实用,后排采用了两个独立座椅,腿部空间比较充裕,乘坐舒适性表现比较好。

简单来说,AMG GT是一款有驾驶乐趣,而且比较实用的车型,如果预算充足,它是值得购买的。

AMG GT 53融合了运动与优雅,车身侧面的线条极为纤细,溜背的造型也让它显得更具美感。车尾部分,扁平化是设计的主旋律,修长的尾灯与整车的流畅感相得益彰。当然,尾部下方粗壮的双边共四出排气管也在时刻提醒着你它的身份。
坐进车内,AMG GT 53的内饰仍然采用了奔驰家族最新的设计语言,平底式的AMG运动方向盘在3点与9点位置都使用了翻毛皮进行包裹,保证激烈驾驶的时候能够提供足够的摩擦力。中控台上的贯穿式双屏显示效果依旧十分出色,仪表盘也支持三种驾驶风格切换。
虽然无法享受到GT 63 S 4Matic 上那3.2秒冲刺破百的快感,但是GT 53 4Matic 的加速力道一样非常饱满,而且在引擎转速极低的1800转时,就可给你高达53公斤米的最大扭力,并让扭力呈高原型的涌现,非常过瘾。

对于我们熟悉的奔驰汽车来说,除了经典的奔驰S级轿车以及最新款式的奔驰C级和奔驰E级轿车之外,还有一款充满个性风格以及强大动力的高性能奔驰轿跑车型也很有实力,这就是最新的奔驰AMG GT车型。
2019款 AMG GT 50 四门跑车在外观方面保持了奔驰汽车经典的设计元素,无论是大尺寸的进气格栅还是最新样式的灯组,都与新款的奔驰C级和奔驰E级轿车保持高度的一致,而且为了突出车辆的运动属性,该车还采用了最新样式的车身装饰和碳纤维装饰,并且在车辆外观方面还采用了最新的铝合金轮毂以及悬挂系统,可以说无论是在细节方面还是在性能方面,都体现出了一台超级运动轿车应有的魅力。内饰也非常有质感,很有运动氛围。
在动力方面,该车型搭载了3.0T 367马力 L6 48V轻混发动机,匹配的是9挡手自一体变速箱,强大的动力组合可以让车主尽情享受驾驶乐趣,加速很线性,不突兀,涡轮介入平顺,推背感十足。
但有车友反馈,该车型有底盘异响的现象,造成此现象的原因大多是因为平衡杆胶套老化、破损造成的,更换平衡杆胶套就可以解决这个问题,更换费用在300元左右。
这款车的保养建议正常用车3000公里或三个月左右就去做首保,首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在1300元左右。

作为一家专攻德系车的老牌店,无论是德系的普通车辆,还是高性能车辆,我们都有足够的维修经验。奔驰的维修培训,我们几乎每一年都参加。客户这辆车是奔驰AMG GT 63 S,客户车辆的问题是,车辆仪表盘大灯故障灯亮起。连接诊断仪并读取了外部照明的两个错误代码。检查右侧前照灯控制装置的接头各个终端,确保没有腐蚀或虚接现象。出故障的车灯外观也比较完整,只有轻微的划痕,没有外部损伤或进水等异常痕迹。对两边的前照灯控制装置进行了交换测试,远光灯故障保持不变,没有转移。综合上述测试结果,判断右侧前照灯远光不亮的故障是因为右侧前照灯组件内部存在电气故障,右侧前照灯控制装置设置了错误代码,右侧远光未打开。更换右侧前照灯总成,故障消失。
这辆车动力方面,搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机,与之匹配的是9速Speed Shift双离合变速箱的组合,可以爆发出639匹最大马力和峰值扭矩900Nm。即使在城市,舒适的运动模式下,即便是超过2000转每分钟就会进行升挡,但是一脚底板油下去,随之而来的是非常迅速的动力输出。
底盘方面,采用前双叉臂式独立悬架+双叉臂式独立悬架。车辆游刃有余的操控只有到了多弯路段才得以体现,前后双叉臂式独立悬架系统让车辆的底盘支撑性足以应对大多数极限状态,并且拥有电子液压助力的转向系统能够将最真实的路感回馈到驾驶员。
内饰方面,奔驰的内饰依旧是十足的豪华感,通过丰富的元素和高档材质提升了车内豪华感。车内细节方面不乏提升战斗欲望的元素,大量的翻毛皮材质运用和方向盘的AMG标志以及红色的回正线都让人驾驶欲望大大增加
车辆保养方面,奔驰AMG GT小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是3500元左右。
总的来说,这辆车能带给驾驶者最纯粹的纯真与快感,让人回到初次接触接触这种机器的感觉,那种最纯真的快乐。

用户带来的这款奔驰AMG GT在动力方面搭载了4.0T双涡轮增压发动机,最大功率可达到639马力,最大扭矩900牛·米,与之搭配的是9挡双离合变速箱。该车动力响应十分敏捷,动力输出十分顺滑,衔接自然。
底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。悬架整体调校偏硬,所以舒适性自然而然就差一些,遇到明显的颠簸时,后轮的跳动特别夸张,动作也不是很干脆。
客户反映说发动机转速升高后升挡变速器不工作。我们的维修人员接车后发现车辆正常驾驶时,变速器工作正常,但是高速驾驶后,换挡会出现顿挫,然后变速器不升挡。我们的维修人员对节温器进行检查,没有发现问题;检查冷却液时,发现冷却液不足,加入冷却液后检查发现冷却液循环不通畅。经过一系列检查后,最终确定故障是因为变速器油热交换器回水管路中有空气。我们的维修方法是将管路中的空气排出,排出后试车,故障消失,车辆正常。
内饰的话精致的细节体现了车辆的运动感,线条造型充满肌肉感,但给人感觉还是那么有气质,运动和优雅两种味道结合得很棒。挡把两边带屏幕的按键和旋钮做的很精致,很能吸引人的眼球。
车辆保养方面首保一般是三个月或者五千公里,时间里程以先到为主,首保需要更换机油机滤,检查底盘螺丝是否松动,车辆车况是否良好。小保一般一万公里进行一次,需要更换厂家提供的机油机滤,检查底盘是否有漏液,车内电压是否正常。小保一次一般在1200元左右。
总的来说该车的动力性能不管在哪里都可以独当一面,如果你刚好想要一台动力强又有四驱的四门跑车,那这辆车自然可以作为你的选择。

2019款 AMG GT 50 四门跑车的车身线条比较的简洁流畅,没有采用太多的弯角和折线处理,不过它所蕴含的性能却彰显的很好。相比外观,内饰设计变得更加用心,全新设计的内饰带来了超越同级的豪华感。大屏的设计极大的提高了内饰科技感,加上实木纹理饰板的运用,又为内饰增添了一些古朴优雅的韵味。真皮方向盘很好的诠释了奔驰对豪华和性能的深刻理解。全液晶仪表的显示主题有三种,转速表和车速表中的显示内容能够通过方向盘上的触控按钮选择。这款车的的动力系统由一台3.0T 367马力 L6 48V轻混发动机和9挡手自一体变速箱组成,加速性能极强,百公里加速仅需5.0秒,百公里油耗为8.6升。
有车主朋友反馈这款车型存在转向卡滞的问题,造成这个问题的原因可能是1.转向助力油有泄漏,这种情况会出现黑色油带,建议及时维修供油系统并及时更换转向助力油,费用在500元上下;2.轮胎气压不足从而带动方向盘卡滞,及时给轮胎补气即可,费用在50元上下。方向卡滞的问题可大可小,出现该情况时建议广大车主朋友立即引起重视,即刻维修。
该车在正常用车5000公里或半年时(以先到者为准)建议更换发动机机油和机油滤清器,配件加工时费在1300元左右,下次养护在20000或用车24个月时进行,需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、火花塞以及制动液,费用在4800元左右,此后每10000公里或用车12个月进行一次养护,具体大保还是小保根据车况而定,费用分别在4000元、1000元上下。

购车总价 | 这台车是8月份购买的,裸车230万,购置税20多加上保险杂七杂八的270多万多落地。
同级对比 | 我当时对比了911、gtr和马丁v8的vantage,先说gtr吧,内饰有点素了,加上有点直男气息pass,保时捷有点太多了北京这边(每天海淀早上都是保时捷),vantage确实不错,但是又有点小众了,最后还是选择了amg gt。
空间 | 买这个车还要什么空间啊,后排我都是放花和鞋的,还有女孩子的东西。
油耗 | 油耗还可以吧25个左右,之前开的莱万特,没差多少啊。
驾驶体验 | 起步比较猛,毕竟v8,不过费胎啊,下赛道还得换一套啊。
颜值 | 这车还要说颜值嘛,帅就完事了,就是腰有点累啊。

作为一家专攻德系车的老牌店,无论是德系的普通车辆,还是高性能车辆,我们都能应付的来。奔驰的维修培训,我们几乎每一年都参加。这款车是奔驰AMG GT 50客户反映的问题是车辆空调左侧出风口和右侧出风口吹出的风冷热不同。来到店,里维修人员使用诊断仪进行检查,读取到混合器风门故障,我们顺着这条线索检查空调电动机数据,发现其数据不正常。我们测试电动机连线电压,电压正常,我们认为是混合空气阀门电动机出现故障,检查阀门电动机,发现驱动机构出现破损。故障已经被找到,更换新的驱动机构,问题解决。
客户这款车是奔驰AMG GT 50 四门跑车。动力方面,搭载一台3.0T涡轮增压发动机+48V轻混。最大马力367匹,最大扭矩500Nm,与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。动力响应也不能称得上迅捷,依然是是十分线性易控的感觉。
底盘方面,前后都采用双叉臂式独立悬挂。它硬得很!即便是悬架最软的舒适模式,路感也是向跑车看齐,过减速带时的颠簸一点也不奔驰,屁股会决定你的手去反复确认到底现在是哪个模式。
内饰方面,游艇式中控台、连体大屏和“四个圈”出风口为基调,辅以一系列精美的细节,一个“流水式”的设计就此成型,效果显然是优异的,硬要吹毛求疵的话,只能从“不够独特”上挑毛病了。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。
总的来说,该怎么理解AMG GT 50这台车呢?量大、性价比高是首要优点,不到100万,你就可以拥有这副外形和体格的6缸四门大GT,而且还挂得是AMG的名号,怎么看都是件划算的事。

作为一个职业车评人,今天要跟大家评测的车型是2021款 奔驰CLA级260 4MATIC 五门猎跑车。作为一款5门5座旅行车,这款车型的长宽高分别为4695/1830/1426mm,车身轴距为2729mm。车辆采用了纯进口的方式销售,并提供了3年不限公里的整车保修期限。这款车型的厂商指导价格为38.58万元,目前购车需要提前预定,所以购车的裸车价为38.58万元,购置税32283元,保险全险11371元,上牌费500元,车船使用费480元,全款购车一共花费409434元。而如果预算不是很充足,还可以选择以贷款方式购车,按照分期两年,利率4.75%并首付30%来算,首付款为154074元,月供11174元,总共花费422250元,比全款买车多花费12816元。

提速:动力部分采用的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率224马力,最大扭矩350N.m,传动系统匹配了一台7挡双离合变速箱,对于一台旅行车来算,这样的动力可以说是小钢炮级别了。日常驾驶时,动力的储备充足,输出平顺,7挡双离合变速箱调校的非常不错,将动力梳理的非常均匀。全油门测试,起步时发动机控制在2300rpm左右,轮胎没有打滑现象,同时由于四驱系统的加持,加速过程非常顺畅,推背感也很强,最后实测的0-100km/h加速成绩为6.8秒。

刹车:刹车的脚感稍显坚硬,不过能够给驾驶者提供足够的信心。制动力的输出非常线性,前悬架对车身的支撑也很到位,虽然并没有采用高性能轮胎,但是整个刹车过程车身姿态控制的非常好,100-0km/h实测的刹车距离在38.1米。

油耗:这款车型工信部百公里油耗为7.2L,从提供的官方油耗来看,这款车型后期使用并不是非常经济。我个人实际驾驶这款车型一共行驶了105km的路程,期间包括了城市较为拥堵路段,环路畅通路段和高速路段,测得的平均时速为28km/h,实测的综合百公里油耗为8.2L。

噪音:作为一款豪华品牌车型,在怠速阶段和市区路段内,车内的静音性还是非常不错的,不过当速度超过100km/h,车内的风噪和发动机的噪音则比较明显。从实测的数据来看,怠速时我们实测噪音值为40.1分贝,以60km/h速度行驶时,实测噪音值为55.4分贝,以80km/h速度行驶时,实测噪音值为59.7分贝,以120km/h速度行驶时,实测噪音值为63.6分贝。

空间:作为一款紧凑型的旅行车,CLA猎跑版在储物空间方面表现出色,乘坐空间表现一般。中控区域提供了丰富的储物空间,手机、水杯都有合理的位置安排。并且后排座椅可以放倒,后备箱的容积为505-1370L之间,储物能力非常强。乘坐空间上,身高1.8米的乘客乘坐前排时,头部空间只有两指,保持前排座椅位置不动,相同身高的体验者来到后排,头部空间为三指,腿部空间为三指,乘坐空间上比较局促。